如果说上世纪八十年代中国第一家中外合资汽车制造企业大众汽车厂的落户，为嘉定打开了汽车产业的大门，那么，以互联网、大数据、云计算、智能制造等为代表的新一轮科技革命，则为嘉定在汽车领域由大到强提供了“弯道超车”的绝佳机遇。

“汽车强，则地方强”。在民用产业中，汽车产业对经济的拉动力和岗位的吸纳力可谓绝无仅有。上汽等“原住民”的稳扎稳打和“蔚来汽车”等新进者的来势凶猛，为嘉定实施产业转型升级奠定了坚实基础。

上海德梅柯汽车装备制造有限公司为国内汽车制造厂商提供完整的智能化生产线。

不久前出炉的《嘉定汽车产业转型升级战略与发展规划研究（2016-2025）》（以下简称《研究》）提出了宏伟目标：把握上海建设科创中心机遇，打造“汽车硅谷”，直至成为世界汽车产业中心。

谁能成为中国的“汽车硅谷”？毫无疑问，嘉定是有力的竞争者之一。《研究》报告大胆提出，嘉定应力争打造成为国际化的世界汽车产业中心和独一无二的中国汽车之都。

这样的设想并非空穴来风。在国内几大汽车产业集群中，长三角汽车产业集群位居首位。作为长三角地区汽车产业集群的领跑者，上海产能占比达61.9%，其中嘉定占上海整体产能高达70%，是长三角汽车产业集群当之无愧的重心。2015年，嘉定实现汽车工业总产值超过3500亿元，是绝对的工业主体构成。

嘉定在全国率先推出电动汽车分时租赁业务，在上海、北京、苏州等地已投入超过3000辆电动汽车。

地理位置优越的嘉定，汽车制造业极其发达：整车方面，上汽集团连年居于全国汽车销量榜首，上海大众作为国内最早的合资企业之一，长期占据中国车企销量排行的三甲地位；零部件方面，汽车全产业链条齐备，诸多国际知名供应商集聚于此；嘉定也是全国汽车人才、技术最为密集的区域之一，拥有丰富的高端科研资源，如在汽车行业影响力颇大的同济大学等；嘉定还是汽车行业各种高端展会、论坛的首选举办地之一，包括中国汽车工程学会年会等。

嘉定已成为不少车企的深耕之地。以“天合汽车”为例，不但在嘉定布局了2家独资工厂和1家合资工厂，还将其全球最大的技术中心建在嘉定。“仅我们一家工厂去年年产值就超过50亿元，我们的目标是突破百亿元大关。”上海天合汽车零部件有限公司运营总监杨宏杰告诉记者。

然而，摆在嘉定面前的现实难题无法回避。过去30年依靠人口红利、能源红利、市场红利快速发展制造业的经济拉动模式已缺乏竞争力，面对整体经济放缓、人力成本上升、能源和环境压力，未来如何实现可持续增长？

处于风口浪尖的企业已经开始行动。在上海天合汽车零部件有限公司的车间内，这些年显著的变化就是自动化程度越来越高。在最先进的电磁阀生产线上，除了几位负责上下料的工人和监测人员，其余环节均已实现自动化，这条生产线每年的产量高达60万件。

今年6月，由工信部批准的国内首个国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区在嘉定开园。

对于国内汽车产业面临的成本高企、无核心技术等劣势，杨宏杰坦率地表示：“毫无疑问这些都是现实存在的问题，眼下我们的人力成本甚至高于墨西哥、印度等国，说到底还是核心技术的缺失造成了如今的被动地位，这需要政府从顶层设计开始构建一个良好的创新生态。”

嘉定应如何在汽车领域实现转型升级？《研究》报告给出了明确方向：在产业内涵的强化上，推进传统汽车制造的智能化升级改造，在新能源汽车领域关键技术的研发及制造方面抢占制高点，重点布局汽车智能化相关核心技术的研发及制造；在产业外延的拓展上，重点把握和利用车联网、大数据平台对汽车服务业全面重塑的机遇，建设新模式下的多个平台的聚集地，夯实拓宽产业链条。

“打造汽车产业高地，重中之重是人才。”采访中，不少车企管理者都表达这个观点。大家一致认为，形成人才引入机制，构建具有影响力的人才交流平台，将是未来嘉定打造世界汽车产业中心的突破口。