“各位乘客，沪苏两地轨交‘牵手’半年，非常感谢您的见证与支持。”上午８点半，在上海轨交１１号线和苏州轨交１１号线花桥站的换乘连廊内，车站广播循环播放着这段特别的感谢语。人群熙熙攘攘，换乘的市民如往常一样步履匆匆，不同的是，他们收到了两地轨交“牵手”半年的纪念卡。

此时，站方数据显示，客流量已经接近７３００人次。在早高峰来往的乘客中，上班族居多，不少人住在苏州，工作在上海，两地１１号线的连通，让他们的通勤变得更为便捷。

黄女士从家门口的苏州１１号线神童泾站出发，只用了１０分钟就抵达上海轨交１１号线花桥站，“以前去上海市区上班，都是坐４０多分钟公交车才能到花桥，两地轨交联通后，节省了半个小时，也不怕风吹日晒、堵车，非常棒！”

苏州的李先生原本在上海租房，在比较了通勤和租房成本后，今年１０月，他选择了退租，“挤地铁去上海市区上班虽然麻烦，但生活成本减轻不少。而且从家一路出发到上海，在拥挤的人潮中不断靠近目的地，让我有种更加融入上海的欣喜感。”

相比高铁，地铁班次多、乘坐便捷，还串联起了两地的市域轨交网络，让轨交成为出游的又一选择，乘客中也不乏“说走就走”的闺蜜旅游团。“换乘很方便，一路都有工作人员指引。”今年刚退休的魏女士已经搭乘轨交去苏州游玩了好几次，“阳澄湖大闸蟹吃了，苏州园林也逛了，基本上都是当天来回，非常适合我们退休没事做的老年人。”

从“终点站”变为“中转站”，花桥站的客流变化是沪苏１１号线“牵手”效应的最直观体现。两线换乘前，花桥站日均客流量在２万人次左右，目前已达到约３．８５万人次，成为沿线站点客流增量最大的站点。

客流量的明显增长，乘客们免不了抱怨几句“人挤人”，不过，时间一长，他们更愿意把它定义成甜蜜的烦恼。

而在半年前，上海轨交１１号线花桥站值班站长姚峰心里也没底，“以前是终点站，两线实现换乘后，一切都才刚刚开始，半年来，我们不断调整措施适应客流增长情况。”姚峰告诉记者，花桥站设有３条换乘通道，乘客过多时，车站方面会搭建围栏、关停扶梯，通过拉长队伍距离来减缓人流速度，避免瞬时客流过大。此外，早晚高峰时的列车间隔也减少到了５分钟左右。

“最近几天，苏州３号线提前结束运营，在沟通后我们也会在花桥站提前关闭到苏州的闸机，避免乘客误乘。”姚峰告诉记者，现在每天早上八点半，两地轨交的相关工作人员还会开展联合交接班会，沟通工作，及时更新通知和变化，“在大家的通力合作下，很多难题都迎刃而解，我们也有信心，乘客的满意度会越来越高。”

随着苏州轨交３号线与１１号线即将在唯亭站实现贯通，姚峰也对两地未来的发展充满了希望。“亲眼见证了全新的花桥站拔地而起，目睹两地轨交的互联互通，沿线的住宅、商业从无到有……自己既是亲历者、见证者，也是受益者，相信随着长三角一体化的深度融合，以后乘客会越来越多，工作也会变得更为繁忙，但能为长三角建设出一份力，就感到很有成就感！”