金园五路站位于嘉定区曹安公路与乐秀路交叉路口，为地下三层岛式车站，总长约250米，共分5个施工区。申铁集团介绍，由于位置特殊，金园五路站在站点建设中克服了多项技术性难题。

220千伏高压线下的“三重护甲”——低净空极限作业

申铁集团介绍，金园五路站施工现场上空斜跨一根220千伏的高压线，施工净空不足10米。建设过程中，建设方一方面将高压塔基外移并将高压线升高至33米，并设置了双重隔离区，安装了各类感应设备，为设备穿上“感应甲”。同时，采用TRD槽壁加固技术，优化泥浆配比，提高槽段稳定性，为基坑穿上“防护甲”。此外，在围护建设中，技术人员将大型钢筋笼化整为零，采用一次制作、分段吊装的施工组织，杜绝感应电流触电风险，在有限空间内为施工作业穿上“免疫甲”。在“三重护甲”的严密防护下，有效保障施工安全。

保障14号线相邻车站乐秀路站运营——毫米级沉降控制

金园五路站与运营中的轨道交通14号线乐秀路车站距离仅4.4米。为保障14号线和乐秀路站的运营安全，施工过程中，项目团队在基坑内设置4道封堵墙，划分成5个独立的区域逐步施工，进一步减小基坑尺寸效应。每个独立基坑配备了全伺服轴力系统，实时调控支撑轴力。在500多个传感器组成的智能监测网络加持下，犹如加装“数字神经系统”，将端头基坑变形精准控制在安全线内，日沉降量更是控制在0.5毫米左右，上演了一场毫米级的“控制变形记”，确保了周边环境的安全与稳定。

申铁集团表示，金园五路站的成功封顶，为后续盾构始发奠定坚实基础。项目建成后，金园五路站将与轨道交通14号线实现换乘，进一步方便周边居民出行。

丰茂路站-1号风井区间右线盾构机“顺达号”顺利始发。这也是继4月初2标城北路站-新成路站区间开启双线掘进后（点击回顾），嘉定第二个实现双线掘进的区间隧道。

始发过程中，项目团队与各参建单位联动协作，创新性地运用了“分阶段洞门封闭工艺”，降低始发时扇形板荷载，并通过额外增设一道弹簧背板，极大提升了洞门封闭工作的便利性与安全性。此外，项目团队对既有设备实施改装作业，达成以“3节台车”进行短距离始发的目标。

据了解，8标丰茂路站-1号风井盾构区间长约2995米，纵坡为V字坡，采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由丰茂路站始发，推进至1号风井接收。另一台负责区间左线推进的“奋斗号”盾构机，目前已累计完成209环。