各位听众、观众朋友们大家好，欢迎收听收看“我爱我嘉2021嘉定民生系列访谈”。人民城市人民建，人民城市为人民，10月15日起，嘉定区新闻办、区融媒体中心联合委办局、街镇，推出“我爱我嘉”2021民生系列访谈节目，围绕嘉定新城新一轮发展、城市软实力、十四五开局等话题，与市民深入交流。我们的直播访谈将通过FM100.3和“上海嘉定”APP客户端、新华财经音视频同步直播。欢迎下载、关注“上海嘉定”移动客户端、微信公众号、视频号，参与网络留言、互动。本次活动由上海农商银行、嘉定城发集团特约支持！ 今天我们将和大家一起聊聊我们嘉定交通方面的工作，有请嘉定区交通委员会党组书记、主任陆凤，有请！ 陆主任，您好！欢迎做客“我爱我嘉”民生访谈。

谢谢主持人，谢谢观众朋友们今天能参加我们的节目。

在我们今天的现场，还有来自嘉定区的居民、街镇、相关职能部门的工作人员。接下来的时间我们将和大家一起聊聊我们嘉定交通方面的工作，大家可以畅所欲言。当然正在收看以及收听节目的市民朋友们也可以提出意见建议，欢迎大家参与到我们的讨论当中来。 节目开始的时候，我们不得不说到去年，去年S7即将建成通车了，当时很多市民朋友可以说是欢欣鼓舞，转眼到了现在，S7的二期已经通车了是吗？

是的，S7二期是今年7月2日正式通车的。

目前它的通行情况怎么样？

应该说非常好，S7（沪崇高速）是嘉定东北部地区连接外部交通直达的快速路，因为现在S7已经直接能够和外环线相通，所以对东北部地区，特别是徐行和华亭的高快速路通行，是一个有效的提升。 S7是分两期来建设的。一期是从S20（外环线）往北到宝山的月罗公路，是2019年10月18日建成通车的，主要在宝山区域内;今年通车的二期是从宝山的月罗公路往北到我区的宝钱公路。宝钱公路上去，直接可以连通S20，到市区直达的方向，进入全市的高快速网络的体系。 同时，大家可以看到，我们有相交的两条高速公路，一条是G1503，东北部地区上去，解决了往东至宝山、往西至安亭、青浦的快速通行问题；二是S7直接连通S6沪翔高速，解决了东北部地区往南到南翔和嘉闵高架到虹桥方向的快速通行问题；三是S7直接连通S20（外环线），是直接进入市中心的一条快速通道。

特别方便，现在在嘉定，从哪儿到哪儿，不能说距离缩短了，更多的是路程的顺畅度提升了。

是的，因为S7，特别是现在东北部地区，华亭也在建设美丽乡村，交通运输部一直有一个目标，希望道路的建设因路而兴，因路而美，这条道路的通达对美丽乡村的建设，也会起到让美丽乡村更美的目标。

市民朋友想要到达美丽乡村的过程当中，增加了路程的顺畅度。

对，这是相互的，我们往外部的交通通达了，意味着外部的人员到嘉定的路程也顺达了，对地区的发展也有非常大的意义。

未来S7还会不会有什么其他方面的调整和动作？

主持人问到点子上了，昨天晚上我看了一下后台网友的留言，已经有细心的网友关注到了，S7在宝钱公路端预留了继续往北方向走的建设的口子，这条路是市里面公投集团建造的，建造的时候就做了预留，为什么会有预留，按照S7的规划，今后在宝钱公路继续向东北方向接沪崇越江西线进入崇明，这样的话，高快速网从全市来说，就是上海西北地区南北向骨干的快速路，这样到崇明的距离就非常近了，不需要走大桥，再走隧道，这个距离一下子拉近了，和江苏的距离，长三角一体化的距离也拉近了，真正意义上的目标我们还是要继续推进的，这是一个规划，我们有具体详细的进展也会跟市民朋友们做一个该留。

的确是，为了交通的方便，科学的交通规划是必不可少的，这个过程当中我们感受到了这条路变得越来越顺畅了。接下来为了生活、工作在嘉定的市民享受到更多出行的便捷，我们在十四五规划中，嘉定路网建设方面还将会有哪些动作？

我们一直把规划，今天会谈一些规划，规划的高快速路网称之为“三横四纵”，“三横”是三条横向的高快速路，这一条是G1503上海绕城高速，这是嘉定现在非常重要的一条通道，这条G1503，因为原来联系的是所有的郊区，一定的阶段，当时还被称之为交环线的定位。第二条，刚才跟大家说起过的S6的沪翔高速，第三条是G2京沪高速，因为是在嘉定的南部，所以我们目前接到G42整个体系当中的一条高快速路，主要穿越我区的真新、江桥和安亭，目前也是中国最繁忙的一条高速公路，这是我们讲的“三横”的布局。 “四纵”，主要是S7，直接连通S20，把这一纵称之为嘉定高快速路网体系“四纵”当中的第一纵。 第二纵，大家比较关心的是G15沈海高速，从整个上海的布局来说，由南到北贯穿南北的一条高速的主要的互联通道，最远可以到金山，松江，青浦，一直到嘉定，穿过嘉定以后，一直到达江苏的太仓，这条高速公路，一条是跨省的，同样也是贯穿上海南北地区的一条交通的货运主干道。 第三条是嘉闵高架，是整个虹桥枢纽高快速路网体系重要的通道，目前的起点就在S6沪翔高速，直接和沪翔高速连的。 第四条我放在最后讲，实际上是整个全国，中国大陆第一条通车的高速公路，嘉定沪嘉快速路，1988年沪嘉高速路，后来的定位变成高快速路，取消了收费，这个过程所有的嘉定人都会有记忆的。解决的就是嘉定城区往市中心方向，因为他现在直接联系中环，到了中环以后，直接进入市中心的区域了， “三横四纵”是目前嘉定高快速路网基本的框架。

您刚才介绍完之后，我也能感受到路网建设的过程当中，体会到了不少便利，比如说S7和S20相连接之后，从徐航地区出发到市中心缩短了很长时间，道路变得非常顺畅，以前有很长时间的拥堵，以前走沪泰公路，那条路真的是非常拥堵的，高架连通之后，觉得开车在路上是一种享受，而不是一种煎熬。刚才您介绍的“三横四纵”，我们想了解一下这样的板块未来还会有什么动作？

高快速路最终的目标是起到快速通行的目的，对于三纵四横现在的路网体系是基本形成了，但是要提升这“三纵四横”路网的通行能力、通行效率是我们工作的重中之重。借今天的节目跟大家交流一下，有两项任务已经在“十四五”落地了，第一条是刚才讲到的G15沈海高速的改扩建。在我们嘉定，以G1503为分界线分为两段，往北到太仓段是嘉浏段，目前正在实施6拓8改建， 2023年上半年完成。往南的方向一直到青浦和松江，嘉金段（G1503-S4），目前正在研究相应的工作计划，“十四五”期间在6拓8改建的同时增设金昌路立交，该立交的增设可以提升金昌路通行能力，同时一定程度上缓解宝安公路、曹安公路货运交通的压力，这项工作我们一直在市里相关部门的支持下，按照原有的工作计划着力往前推进。

相信住在这附近能够享受到实惠的观众朋友以及听众朋友，真的是欢欣鼓舞了。

还有第二项任务，一个是G15，第二个是S20外环， 主要在嘉定2.6公里左右，这一段涉及到的是真新和江桥的区域，大家从这个地方走过，因为毗邻市中心城区，车流量还是比较集中的，这一段的抬升工程对于整体缓解这个区域的交通起到非常重要的作用，这次抬升也不是把现在的抬升为高架式，同时会在地面建设地面的辅道，上面是高架，下面是地面，同时会会同真新街道和江桥镇对这个区域东西向的道路做一个路网体系的研究，进一步方便这个地区的发展和居民的日常的出行。这两项都是我们“十四五”要撸起袖子加油干的项目。

上下两个道无形当中形成了分流的局面，拥堵状况一定会有所缓解的，有些货运车辆比较多的道路，如果如果货运车辆和普通的私家车同时在一样的道路上行驶的过程当中，拥堵是必然的，如果道路多起来了，大家通行的选择就会更多一些，慢慢道路的顺畅度肯定是会有所提升的。 刚才我们介绍了这么多重大项目，包括高快速路网的建设，我们还是会感受到有不小的变化，对于道路的通行感受，相信开车在路上的朋友，每天需要自驾上下班的朋友是最有感受的。在之前的时候，我们也在微信公众号上征集到了一些相关的意见和建议，我们来分享一下大家有什么样的问题？ 有一位网友提到，请问晚高峰嘉闵转沪嘉经常堵车，交通部门有无更好的措施来解决？嘉闵和沪嘉的连接线什么时候开始建设？

感谢网友对交通工作的关心。 对于嘉定来说，嘉闵高架和沪嘉快速路的连通需求非常突出，我们从信访问题集中的反馈也好，从市区老百姓的座谈也好，包括从地区发展的需求也好，大家都能够体现出迫切程度是非常亟需的。目前的确像网友讲到的，从嘉定的城区到虹桥方向，一般换到嘉闵高架，先从S5马陆出口下来，穿过宝安公路，沪宜公路，再向嘉闵高架的口子，住在马陆地区的居民增加了交通的压力。所以我们现在宝安公路和沪宜公路这一段，从下来到上去的这一段，大概2公里多一点，基本上已经成为嘉定常态化拥堵的路段之一。

我每次开到那儿都想绕一下，那里的确有一点堵，无形当中增加了通行的时间。

是的，经过市里相关部门反复论证，嘉闵联络线的建设目前已经正式列入上海市“十四五”重大基础设施项目建设清单，计划明年上半年开工。同时，市区两级部门正在同步推进研究南翔地区的路网系统提升方案，进一步改善市民的交通出行环境。

陆主任的回应作为市民朋友应该是比较满意的，马上这个问题会得到解决。再来看看其他网友的留言。有位网友说，希望S5沪嘉高速公路车翔路尽快开建，早晚高峰真的非常堵，这个距离跟刚才的高速位置差不多。

是的，这边有一张图，一条是在嘉闵高架，这就是S5，刚才说到的联络线是在这个地方，考虑到南翔地区，因为南翔大家都去过印象城，印象城的整个实体化商业功能服务的布局，对这个地方的人气的集聚，车流的集聚会起到很大的提升。同时，南翔整个地区经济社会发展也会带来很大的出行的需求。在S5沪嘉高速增设陈翔路上下匝道专项工程已经论证很久了，这次在市区两级部门的大力支持之下，S5沪嘉快速路增设陈翔路上下匝道的工程将会纳入嘉闵高联络线工程同步开工，同步建设，预计开工以后的工作当中，对于整个“三横四纵”高快速网络来说，也是一个比较有效的，有力的补充和完善。

这个过程当中我们发现高快速路网越织越密，有用的路越来越多，给我们提供的选择越来越多，我们出行的路肯定是会更加顺畅起来的。 其实我们说每一项工作的开展，都是一个日趋完善的过程，不可能一开始就非常完美，比如说今天说的交通，这几年来，嘉定也有很多变化，比如说很多断头路打通了，再比如说高快速路的开工建设，还有已经通行的高快速路，其实都是给我们的出行难题得到了一些解决。在这个过程当中，我们也相信，随着刚才陆主任所介绍的高快速路网的逐步完善，我们出行的路也一定会更加顺畅起来。 聊出行，除了自驾的朋友之外，还有很多朋友是另外的出行方式，就是够共交通，我们现在非常提倡的绿色出行方式，有的朋友坐公交，有的朋友坐地铁，大家会想，我的家门口有没有公交车，有没有公交站点？还有的网友会说，地铁站能不能从我家附近经过？这都是大家的期待。现场的观众，大家也可以畅所欲言，来说一说你们乘坐公共交通的体验和感受，大家可以踊跃举手。

谢谢主持人，陆主任你好，我正好想请教一个关于公交的问题，我们在乘坐嘉定9路公交车的时候，无论从车辆的涂装，还是乘坐体验上，都感受到跟其他公交线路不一样的地方，我们感觉更加舒适，也更加便捷，也更加用心。有一次我还听到关于“嘉定区内红色故事”的专题宣讲，想请您谈谈嘉定地面公交发展的情况。

他刚刚说到了特殊的情况，我下次也要坐坐嘉定9路，上面还有人讲红色故事，这是什么情况？

感谢您对嘉定公交的关心和肯定，今年是为了开展学党史的主题教育活动，嘉定区交发集团和公交公司在嘉定9路率先开辟了“星火专线”，会有同济大学的学生，包括司乘人员自己，乘务员专题在线路上讲红色故事，领悟红色精神，传承革命星火，这个活动也得到了大家的支持，有些乘客会带作为的孩子去乘坐这条线路，流动的车厢，也是一个流动的革命传承的讲堂，是非常好的一件事情。

的确是，这个过程当中，很多网友不仅仅坐了公交车到达了目的地，在到达目的地的过程当中还学习到了很多党史知识。

是的，我们从“十三五”，因为现在在做“十四五”的规划，我们对“十三五”地面公交的服务也做了一个比较系统的对标。从现在数据的指标情况来看，我们嘉定的“十三五”公交营运服务水平，公交的基础设施的建设包括市民群众对公交的满意度指数都是位于全市比较领先的水平，这和区委区政府的重视程度是分不开的。嘉定公交目前已经有工作人员和营运线路在整个郊区来说是比较丰富的，现在嘉定公交自己的营运线路有84条，车辆有860多辆，还有2000多名的公交从业人员，都在一线为整个嘉定区的市民出行提供他们自己该做的工作。公交行业也涌现出了很多，一大批优秀的典型，我们有上海市劳模，也是我们嘉定9路原来的乘务员陈海燕同志，嘉定的69路，是上海市工人先锋号，这些先进典型极大地带动了公交行业服务水平的提升。在这里感谢公交从业人员的辛勤付出，更感谢市民群众对嘉定公交一直以来的支持和理解，我想还是要感谢大家的。

刚才陆主任介绍了我们获得的一些荣誉，这个过程当中我觉得特别需要感谢一下公交从业人员，因为在这个过程当中，我就读到过很多次有关嘉定公交乘务员的好人好事，他们除了爱岗敬业之外，还是把美德进行了很好的传承，还是热心助人。在这个过程当中，我们也感谢人们对正能量的传递和传播，非常感谢。 再来看一看，还有没有观众要提问。

我比较有感触，嘉定城区现在仅有11号线一条，而且是非常拥挤的，最近感觉人是越来越多了，请问一下什么时候能有所改善？

说的是11号线，相信坐11号线的朋友真的太多了，无论是现场的，还是收音机前和正在收看直播的观众朋友，都有很大的感触。11号线从刚开始有到现在，除了这个线越来越长之外，还有一个非常大的感受，人越来越多。每次坐11号线的时候，都要提前有点心理预期，今天又要人挤人了，请陆主任回应一下。

我们身边有很多朋友，包括单位里的同事乘坐11号线，说必备一双平底鞋或者是运动鞋，因为站着的时间可能比较长，穿皮鞋可能比较累，变成11号线乘车的装备。轨道交通11号线是2009年年底开通的，相信很多嘉定的市民都对这个时间节点记忆犹新，特别是公交的代表。到目前为止，的确像主持人所说的，这条线路开通的时候，是从嘉定北站一直到江苏路站，现在完全不对了，江苏路已经继续延长到浦东的迪士尼乐园，嘉定北站也是的，不但有支线的运营，支线也从安亭一直到了昆山的花桥，是上海目前最长的一条轨道交通的线路，也是全国第一条跨省的地铁线路。这几个头衔一加的话，十几年的发展，随着嘉定新城的发展，地区的发展，人口的增长，包括11号线延长以后，换乘客流的增长，长三角一体化以后，昆山客流的增长，穿着平地鞋乘地铁变成嘉定的新时尚了。今年我们在市交通委，市申通地铁的大力支持下，11号线已经在9月1号之前完成了一次增能的动作，目前在工作日的晚高峰增投了8列上线列车，高峰运能提升约20%，接下来我们也会争取市理部门对嘉定的支持，更好地做好11号线的服务工作。

轨交线延长的过程当中，相信很多市民朋友是非常开心的，最开始知道11号线到迪士尼的时候，没有人不开心，坐一条线可以直达迪士尼游玩，是一件多么幸福的事，大家都很开心。包括轨交当时通到花桥的时候，有很多外省市居住，却在上海工作的朋友，也会觉得很开心。但是开心的过程当中问题随之而来，因为路线越来越长，自然人就会越来越多，相关部门也讳疾忌想办法应对相关的问题。刚才陆主任介绍的增加运能，增加班次，这个过程当中可能会在一定程度上，不说完全，在一定程度上解决很多朋友出行的难题，或者是困惑。相信除了增加运能之外，应该还有其他的，有没有可能增加线路呢？

因为大家都知道，嘉闵线已经来了，6月28号举行了上海市重大工程的集中开工仪式，选择的地点就是嘉定的嘉闵线，这张图是嘉闵线的图。是继轨道交通11号线以后，第二条贯通我区南北向大运量骨干线路。因为嘉闵直接连通虹桥国际枢纽，对嘉定未来的交通出行发展无疑是非常重要的一条线路。大家都知道，进入国际虹桥枢纽，意味着进入上海最大最强的综合交通枢纽。国铁、航空、地面公交，包括整个地铁网络，都是可以零距离换乘的点。为了保障和加强嘉闵线的建设推进工作，区委区政府高度重视，分管区长担任这条嘉闵线保障建设推进工作小组的总指挥，他是工作专班的领导。同时，我们和嘉闵线的建设主体，久事集团申铁公司建立了非常好的联席会议制度，帮助解决线路过程当中的推进和保障工作。这条线路沿途经过的是工业区，菊园，嘉定新城，南翔和江桥，所有街镇的同志都参加这个工作专班。用一句话来说，执嘉定全区之力，保障推进嘉闵线的建设，这个形容非常的恰当。

大家都在集合所有人的力量，共同完成这样的一项非常有利于老百姓的一项工程。您刚才给我们介绍了目前有六个站点？

有七个站点，城北路已经开工了，年内计划接下来的六个站点都要开始开工。

我们刚才一直说嘉闵线是一条市域铁，其实我们一直觉得嘉闵线好像也是轨道交通，我们都不知道市域铁和轨道交通是一样的吗，还是有所区别呢？

从对嘉定的意义来说是一样的，轨道交通也好，市域铁也好，都视作为嘉定的第二条交通的生命线。但是他们从线路的定位来说，因为技术规范是不一样的，他有很多规范的内容，简单来讲，轨道交通速度的目标值一般是每小时100公里及以下，市域铁的速度目标值一般是每小时160公里及以上。

1.6倍以上？

对，市域铁的站距更大一些，轨道交通的站距密一些，间距会短一些，这样等于是非常明显的，他会快，从我们乘坐的感受来说，可能会更快。我们做了一个统计，现在从嘉定城北站上车，到虹桥国际枢纽大概是25分钟左右，从南翔站上车到虹桥国际枢纽10分钟左右，从嘉定江桥金运路上车到虹桥枢纽只要几分钟，可能5分钟就到了。

速度一下就提上去了。

是的，整个对江桥的北虹桥地区和虹桥国际枢纽一体化的发展，我们觉得都是有非常好的推动的作用。而且嘉闵线会和11号线形成换乘，因为他在城北站，直接和现在的11号线进行同站的换乘。同时在马东枢纽，也会和11号线，今后预留的宝嘉线进行换乘。整个轨道交通，刚才网友提的问题真的是非常专业，对于轨道交通来说，嘉定目前“十四五”我们要发展的目标，就是尽量的能够使轨道交通形成一个网络，只有一条是没办法形成网络的，所以轨道交通大运量的网络体系布局，是我们在“十四五”要着力推进的，非常重要的工作。

刚才我们说轨道交通，很多网友在直播互动平台上留言，他们也有一些自己的建议。有位网友说11号线是跨省的地铁线，上下班时间太挤了，间隔时间也比较长，如果14号线延长到安亭就好了，可能是一位居住在安亭的网友，陆主任怎么回应？

14号线今年也是市区两级着力在推进的，因为今年14号线会在年底，目前申通的计划是年底开通。14号线会从浦东的陆家嘴一直到达嘉定的封浜站，嘉定有六个站点今年年底都会同步启用。14号线是整个上海市轨道交通网络当中东西向的走向，会途径普陀、静安、黄浦、豫园，一直到浦东的金桥，开通以后，对于整个沿线地区的市民出行，可以直接进入市中心，也可以直接进入上海市的轨道交通网络，意义是非常大的。 14号线的西延伸在市交通委的大力支持下，包括市规划资源局，市政府研究的内容当中，都已经非常明确，在开展轨道交通14号线西延伸的规划研究工作，对于我们区来说，一定会积极争取，力争把这张蓝图变为现实。目前我们在市交通委的大力指导下，嘉定区已经会同上海市规划院，同济大学，申通集团，隧道院开展了14号线西延伸的专项规划研究。前一阶段我看到嘉定都市网发了一个消息，看到我们有专项规划研究的公示的内容，就是指这些规划的研究。在这次规划研究当中，目前我们的考虑是从封浜站一直连通新城的主枢纽，安亭枢纽，把这两个点连起来，沿途就会充分考虑黄渡大型居住社区，同济大学，环同济创智园，上海大众，智能汽车软件园，国际汽车城产城融合区等区域交通出行，一定程度上可以缓解11号线支线现在的通行的拥堵压力。 从规划来说，除了14号线西延伸，我们正在做嘉闵线北延伸的工作，这个事情借今天的节目还是要说一下的，这也是我们刚才讲到的，分管领导带领的嘉闵线建设保障工作专班第二项重要的任务。一个工作是保障现有的嘉闵线规划落地，尽快建设，第二项工作就是做好嘉闵线从城北路继续往北延伸的规划研究。这次规划研究主要是从北部工业区穿过，也会考虑沿途，像现在人才公寓和北部一些大型企业的出行需求。嘉闵线的北延伸将会穿过工业区，进入太仓的太仓枢纽，也是长三角一体化推进的比较强的抓手。进入太仓枢纽以后，太仓目前规划的枢纽，接下来是苏锡常城际快线一体的国铁枢纽，意味着嘉定市民今后可以更快的，除了到虹桥国际枢纽方向，进入国铁枢纽以外，也可以往北走，进入苏锡常快线的国铁枢纽。对于嘉定的交通来说，对于长三角未来的一体化发展，两地市民的交流来说，是非常重要的。同时北延伸又解决了北部地区长期以来是没有轨道交通和大运量公共交通覆盖的现状，这个事情意义也是非常大的，嘉定一定积极争取市里相关部门的指导和支持，力争把这项工作能够做好。

您刚才在过程当中提到了安亭枢纽，一直在说枢纽、枢纽，我们也特别想知道，在“十四五”的规划当中，嘉定还有没有这方面的动作和变化？

嘉定新城目前的综合交通规划，枢纽的布局是“一主二辅”，安亭枢纽主要是在整个嘉定新城核心区以外的，打造了2.2平方公里的联动区服务整个嘉定区域的出行。嘉定整个160平方公里嘉定新城的核心区里面，我们布局了嘉定的北枢纽和嘉定的东枢纽，所以我们把它叫做“一主二辅”枢纽体系，三个枢纽是联动服务整个嘉定区域交通出行的。

的确是这样的，还是会有一些相关布局在里面的。刚才您给我们介绍了很多“十四五”期间比较重大的和关键的项目，也是老百姓非常关心的，您还有没有什么样的补充，或者是还有什么样的内容可以跟我们进行介绍或者是分享的吗？

我们自己也在工作的推进当中，我们其实也有一些感受的。第一个，感觉到开展交通规划的研究是非常重要的，而且不单是要开展，还要积极开展。因为规划的研究意味着你对地区的需求会梳理得更清晰，对自己的目标定位也会更清晰，特别是对于沿线工作的诉求也会了解得更清晰。同时，和整个地区的规划，人口的增长又是十分匹配的。所以我们感觉到，开展交通规划的研究是非常重要的。 第二个重要，积极争取市级部门对嘉定的支持是非常重要的，刚才我讲到的很多的项目，其实都是上海市重大工程项目，意味着有很多项目是需要有国家层面和市级层面来决策和批复的。交通特别如此，交通是一张网的概念，交通是一个动态的过程，并不是从嘉定的哪里到哪里，我更希望有内部交通、外部交通，内外结合的交通出行理念，积极争取市级部门的支持非常重要。 第三个重要，规划也有了，支持也有了，我们落地建设的速度也非常重要。因为嘉定的发展，市民群众对交通出行的急迫性，所以我们一直说跑出嘉定的加速度，在推进保障上我们也要做得让老百姓非常满意。在这方面，“三个重要”也是我非常重要的体会。 最后一个，因为所有的交通重大项目，落地建设的过程肯定就是比较长的过程，刚才我们讲到了嘉闵线，嘉闵线目前申铁整个建设的工期大概是五到六年，在这五到六年的建设过程当中，不可避免的，重大工程会对沿线的交通和出行带来更大的压力，因为在建的过程当中。所以，我们在这里恳请广大的市民能够继续给予交通基础设施的重大项目更多的关心、支持和理解。

的确是，交通的规划完善需要每个人为之去付出努力，我们不仅仅是公共交通的享用者，也是公共交通建设的参与者。城市的建设除了参与的理解和支持之外，还可以开动脑筋，说一说自己的观点和建议，如何让城市交通更加便捷，嘉定的市民也有很多建议和期待，记者在节目之前走到了街头采访了很多市民朋友，接下来我们通过大屏幕了解一下大家都有什么样的观点和看法？ （播放街采视频） 这是所有街采到的市民朋友提出来的意见建议，但是有很多意见我们已经在开头的时候给大家做了一些介绍和解释了，如果您专心听了今天的节目，相信可以从节目当中找到您要的答案。但是有一个问题没说过，就是拥堵的问题，城区拥堵的问题，陆主任，请您回应一下。

城市和交通的发展应该是相互作用，相辅相成的，嘉定城区人口在不断增加，私家车保有量，大家看数据的话就能体会，嘉定是真正的汽车城，汽车的保有量也在逐年增加。在这种情况之下，道路资源就是不可变量，所以我们从整个交通管理部门的工作来说，如何合理有效地分配道路资源，提升交通的运行效率，就是交通委，包括像公安分局两个部门，肯定把他当做工作的重中之重来推进的。 今年区委区政府高度重视嘉定城区的缓拥堵改善工作，我们邀请同济大学专业的团队参与，由嘉定区人大副主任、同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长，同时也是交通委综合交通首席专家陈小鸿老师亲自领衔，通过同济大学的实时车流监测和数据积累分析，科学研究了嘉定城区“一点一片五线”共30个路口的缓拥堵总体方案。目前改造方案已经完成了27项具体措施，通过实地的技术评估，已经完成改造路口的平均通行能力提升了15%，交通秩序类110同比下降30%左右。

通过这些微改造，大家都是有相关感受的，在路上的时候，通过细微的调整，让路变得比以前顺畅起来，相信这种微改造，会随着时间的推移，慢慢在各主要的节点和路口会进行推广的。 刚才我们看到街采当中提到了智慧车列的问题，还有就是目前嘉定智慧城市的概念，我们其实特别想了解一下，目前的智慧交通发展得怎么样，无人驾驶什么时候才能真正应用到我们的生活当中，请陆主任给我们简单介绍一下。

嘉定是国际汽车城，嘉定新城也在着力打造国际汽车智慧城，我们是电动汽车国际示范城市，也是国家工信部首个国家智能网联汽车示范区，2016年、2017年开始把智能网联汽车在专用封闭测试区做一些测试了，下一步我们要做的工作就是把智能汽车从封闭测试走向开放场景的示范应用，这就是接下来智慧交通上德工作。同时，也会更好地聚焦智慧交通的高地建设，把智慧交通的规划，智能汽车和智慧道路的建设的标准，城市道路的精细化管理的标准，包括现在我们谈的一环三路的示范应用场景更好地搭建，希望在规划标准到落地的场景，有序地实现嘉定的智能网联汽车在嘉定有条件的全域开放。这样的话，更多智能的车跑在智慧的道路上，嘉定用很多互联网的企业，他们为我们实现这种场景提供了很大的可能性，华为、滴滴、AUTO X、小马智行、百度等这些车企的目标就是让智能的车在嘉定智慧的道路上跑起来，这样给市民出行提供更多的可能性参与进去了。

也能够感受到科技对生活的改变。今天我们聊了这么多内容，想听听现场观众对嘉定交通的未来有没有什么期待和感想。

我来自嘉定公交公司，刚才听了陆主任的介绍，我感觉以轨道交通为骨干，地面公交为基础，慢行交通为延伸，通过综合公共交通枢纽能够紧密衔接的公共交通体系已经展现在我们面前，嘉定公交也会结合交通出行特征，建立起骨干线、区域线、接驳线三级线网结构。从而形成功能定位正确，分担比较合理，相互协调的公共交通线网，也希望广大的市民朋友对下一轮的公共交通优化调整提出自己的建议和意见，感谢陆主任。

听了陆主任的访谈，我感受到嘉定区委区政府对嘉定交通工作的高度重视，嘉定位于长三角经济圈的圆心位置，交通的高效发展是推动城市高质量发展的重要因素。相信在不久的将来，随着以嘉闵线为代表的大运量交通体系的建设，随着以G15改扩建，嘉闵联络线为代表的高快速路网的建设，还有无人驾驶为代表的智慧交通体系的建设，嘉定交通将会更加安全，更加智能，更加便捷，嘉定也会成为令人向往的未来之城，我们都非常期待这一天快一点到来。

我们也期待着未来之城早日落成，我们今天讲了这么多，再请陆主任用简单的话给我们做一个总结和收尾，有请！

嘉定的交通其实离不开市民群众的参与，刚才发言的两位同志都是嘉定区的人大代表，我是觉得整个交通行业一直以来也非常受市民关注，特别是受到人大代表和政协委员的关心和关注。我有一个体会，嘉定交通的发展离不开人大代表、政协委员这么多年给交通提了非常好的真知灼见的。

您说得太对了，由于时间的原因，今天的节目就到此为止。