2018年对于车企而言注定是个难熬之年，中国车市正面临着自1990年以来的首次下滑。从目前中国乘用车市场的形势来看，产销高速增长的时期已经过去，低增长恐怕将是常态。

 对集聚了300多家整车和零部件企业的嘉定来说，必将受到汽车产业遇冷带来的影响。如何迎难而上，在挑战中找到发展机遇，这是嘉定绕不开的问题。

12月8日在嘉定举办的2018年中国汽车企业创新大会上，多场论坛同时举行，业界人士的看法和判断，或能提供可参考的借鉴。

①多数与会者认为，中国乘用车市场低增长局面将是常态。

②12月8日，2018年中国汽车企业创新大会在嘉定举办。

③国内汽车产销量双双下降，让大会现场氛围颇为凝重。 

车企的多事之秋

最近网络上有句话很火：“2019年也许是过去十年里最差的一年，但可能是未来十年里最好的一年。”虽有调侃意味，但却传达了不少人都认同的观点：明年将是转折之年。

在汽车行业，转折已经到来。前10个月，中国汽车产销量双双下降，产、销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，比去年同期分别下降0.4%和0.1%，28年来首次出现负增长。

国内车市为何遇冷？中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席董扬认为，不是汽车行业做错了什么，而是市场端多重因素叠加导致。他分析道，当前钢铁、煤炭、房地产、P2P等诸多行业正处于优胜劣汰期，无疑影响到了中低收入消费群体，从而压低了汽车销售增长幅度。

悲观的市场环境下，仍有一些企业逆市上扬。比如，吉利汽车前11个月累计销售140.75万辆，同比增长28.7%；长城汽车前11个月累计销售91.92万辆，今年冲刺百万辆大关应该不成问题。为何能在寒冬中脱颖而出？吉利汽车副总裁杨学良表示，吉利正朝着智能化、数字化、移动出行化方向发展，在线服务和数字化技术方面做了新的布局和投入。长城汽车高级副总裁赵国庆认为“开放”是长城汽车取得阶段性成功的关键，“企业想要持续的创新就必须开放，用开放的理念思考问题，用开放的模式制定战略，用开放的胸怀包容问题。”

不难发现，自主品牌表现不俗，主要得益于在新能源汽车领域的发力。今年以来，汽车产业负增长的背后，新能源汽车却以70%和75.6%的产、销增长率迅速发展。这其中，北汽新能源是最具代表性的企业之一。北汽新能源是国内为数不多的掌握着整车控制、电池管理、电机控制三大控制系统核心集成技术的车企。北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团将坚持全面新能源化与智能网联化双轮驱动、深度融合，争做行业新标杆。

谈及新能源汽车，嘉定在这方面可谓动作频频，除了从政府层面推进国际电动汽车示范城市建设，不少造车新势力也纷纷在此落户。今年10月，总投资170亿元的上汽大众首个新能源整车厂在安亭开建，2020年建成后多款全新纯电动车型将在此生产，产能预计将达30万辆。

汽车产业转型当口，也不乏一些冷静的声音。重庆长安汽车执行副总裁谭本宏指出，在新能源汽车领域，因为资本市场的推动，“投机搅局者”野蛮闯入，需要防止更大泡沫的产生。

提升汽车产业竞争优势，关键在于打造知名品牌。中国品牌建设促进会理事长刘平均认为，我国汽车在关键核心技术、安全性能、品牌知名度等方面与发达国家相比仍有一定差距，需要培育一批具有国际竞争力的汽车品牌走向世界，参与全球品牌经济的竞争。 

补贴退坡如何应对？

近日，位于嘉定工业区的爱驰汽车发布首款量产车U5，并宣布向全球开放其自主开发的MAS平台及模块技术。前途汽车、奇点汽车、小鹏汽车等6家造车新势力负责人集体为爱驰站台，尽显合作共享气氛。

嘉定正在全力打造世界级汽车产业中心核心承载区，而新能源汽车无疑是汽车产业的发展方向。在嘉定汽车产业布局中，新能源汽车相关企业比比皆是，不但有整车企业，还有电池、电机等零部件企业。但值得关注的是，新能源汽车补贴初现退坡态势，企业该如何应对？

此次大会上，众多车企集聚一堂，共同探讨后补贴时代面临的种种问题。这些企业的相关负责人一致认为，补贴退坡对企业来说应该是激励，而不该成为“断粮”之灾。

今年嘉定汽车产业呈放缓趋势，但新能源汽车产业始终稳步增长。爱驰汽车联合创始人谷峰表示，今年新能源汽车产业链产值增幅在80%左右，这说明市场对新能源汽车越来越认可。在他看来，虽然新能源汽车的起步源于政策驱动，但已逐步过渡到政策驱动和市场驱动的双轮驱动，所以即使补贴取消，企业也不用担心。

大多数企业都有同样想法。不畏补贴取消的背后，是对技术的自信。爱驰汽车首款SUV百公里加速度为2.3秒，并采用了燃料电池甲醛在线技术，续航里程达1200公里。在充电方面，爱驰汽车也有自己独特的解决方案，首创“A+B包”续航方案，原车配置的“A包”满足日常需求，即插即用的“B包”满足远行需求。

自信还来自于合作共赢。今年3月1号，北汽新能源、吉利、比亚迪等车企合作共建的国家新能源汽车创新中心成立。“我们聘请了很多获得诺贝尔奖的顶尖科学家，来共同攻克新能源汽车的技术难点，并在平台上共享这些技术。”北汽新能源首席品牌官胡恩平说，后补贴时代唯有不断创新，才能提高发展质量。长安汽车产品部总经理吴克志希望多出现一些企业联盟，“单靠一家企业不可能解决产业链上的所有问题，通过联盟合作降低研发成本，让更多人用得起新能源汽车，才能带动产业发展。”

从嘉定前三季度的产业形势来看，新兴产业成为引领工业经济增长的中坚力量，这其中也包括新能源汽车。如何进一步扩大消费市场？威马汽车战略发展副总监赵兴华提出，应该花大力打造量产化、大众化的产品。新特汽车市场与产品规划中心总经理杨永初则表示，新能源汽车要实现电动化、网联化、共享化、智能化四化一体，才能得到市场认可。 

后合资时代变幻莫测

按照国家发改委提出的时间表，2018年取消专用车、新能源汽车企业外资股比限制；2020年取消商用车企业外资股比限制；2022年取消乘用车企业外资股比限制。

在此背景下，后合资时代的乘用车企业如何寻找发展新动能？

瀛之杰汽车董事长庞勇认为，目前乘用车产销下降恰恰说明市场逐渐回归理性，“后合资时代真正来临时，谁能充分了解用户需求，谁就能占据汽车行业商业模式的最顶端。最行之有效的方法就是通过数字化和技术来提升营销竞争力。”

合资股比放开后，国内合资汽车市场会发生哪些变化？德国大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新认为，中国汽车市场的竞争将变得更加激烈，“可以想象，5年之内合资企业将会出现一波兼并重组的浪潮。同时，中国市场会出现同一个外资品牌既有独资公司又有合资公司的局面。”

合资车企是改革开放带来的产物，它为中国汽车行业带来了活力。作为国内成立最早的合资企业之一，上汽大众从最初的年产3万台，到30年后年销量超过200万台，成为合资车企中最成功的案例。张绥新认为，上汽大众对中国汽车工业最大的贡献，是通过桑塔纳的国产化，打下了国内汽车零部件产业的基础。他回忆，当时第一辆桑塔纳下线时，只有收音机是国产的，而随着国产化进程加快，上汽大众带动了全球300多家汽车零部件企业落户中国。

面对充满未知的后合资时代，车企在感到压力的同时，奋勇前行的内生动力也在逐渐增强。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，近年来，丰田一直在探索氢燃料电池等技术，未来将不再开发单一的以汽油或者柴油为动能的汽车。江淮汽车技术中心乘用车研究院院长温敏表示，江淮汽车已经建立起系统的创新模型，坚持从技术创新、管理创新、机制创新、营销创新四个层面出发，实现企业转型。

面向充满变革与挑战的后合资时代，多数车企已经提前做了技术储备。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠认为，除了做好技术储备，人才也是企业发展的重要依托，“在人才引进过程中，企业之间应该加紧合作，共同迎接转型之痛。抱团取暖，总比单兵作战更有力量。”

无论在寒冷的冬天还是在温暖的春天，对车企而言，最关键的还是增强自身免疫力和新陈代谢能力。虽然过程有些艰辛，但这是中国汽车产业由大变强的必经之路。

来源：《嘉定报》记者 陆晓峰 顾娴慧 王安琪