上海市嘉定区人民政府

近期，市域铁路示范区线３标明挖段盾构始发井１号基坑结构封底顺利完成，为后续开展区间盾构施工打下了良好基础。

示范区线３标包括水乡客厅站（不含）ＤＫ４４＋１９７至ＤＫ３９＋１８７（不含墩柱）范围内的盾构区间、明挖段、桥梁区间等土建工程，全长约５公里。明挖段是盾构区间与桥梁区间的过渡段，其中盾构始发井１号基坑长约１２４．７米，开挖深度约１２．６　米至１８．４米。

针对项目建设难点，在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队制定了详细的基坑开挖施工方案、基坑降水施工方案及基坑监测方案，并经专家论证通过。

基坑开挖前，项目团队严格落实上海申铁“９＋１”安全风险管控体系，做好各项准备工作，并邀请专业抢险队伍进行基坑开挖应急演练。开挖过程中，项目团队严格遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则，确保基坑开挖工作顺利实施。在各参建单位的共同努力下，项目团队先后完成了基坑开挖、垫层浇筑和结构底板混凝土浇筑作业。

近期，市域铁路南汇支线８标临港开放区站１区、３区基坑封底顺利完成，后续将进入车站主体结构回筑施工阶段。

▲　临港开放区站效果图

临港开放区站为地下两层岛式车站，车站总长为６５２米。基坑开挖共分３个作业区，端头井宽为３３．１米，基坑深为２２．６７米，设置２道混凝土支撑和４道钢支撑；标准段宽为２０．７米，基坑深为２０．１８米，设置１道混凝土支撑和４道钢支撑。其中，１区长为３３０米、３区长为１４９米。

在基坑开挖过程中，存在开挖规模大、作业场地有限、基坑变形控制要求高等难题。为确保基坑有序、高效开挖，在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队根据现场实际情况，对基坑开挖流程进行及时调整优化，通过采取每日召开基坑开挖协调会，下达开挖任务并检查单日基坑开挖情况等措施，在９０天内顺利完成１区、３区基坑共２１万立方米土方开挖及１３１４０立方米底板混凝土浇筑，切实保障了车站基坑施工安全高效。

近期，随着左线１号基坑顶板浇筑完成，嘉闵线６标马东动走线第一阶段结构封顶顺利完成。

６标马东动走线项目是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括５０３米明挖段和１０１９米盾构段。其中，明挖段基坑开挖深度左线为４．３米至１９．５米，右线为３．３米至２０．５米，基坑宽度６．５米至１５．４米，分三阶段进行施工。第一阶段结构施工包含左线１号基坑、右线１号基坑、左线３—１号基坑、左线３—３号基坑及右线３号基坑。

施工现场地质环境复杂、土质种类多样、工序衔接紧凑，在第一阶段结构施工过程中，面临基坑开挖深、防变形要求高等难题，在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队高度重视现场安全管理和质量管控，制定了详细的安全施工方案和应急预案。施工团队现场２４小时进行不间断管理，确保基坑开挖作业和混凝土浇筑作业安全规范。严格落实基坑开挖巡查制度，组织开展隐患排查，及时整改消除现场安全质量隐患，全力做好项目周边沟通协调，确保工程建设稳步推进。