上海市嘉定区人民政府

冬日的夜晚，上海街头不时飘起星星点点的雪花，上海火车站内人头攒动，人们结束了一整年的辛勤工作，纷纷整理行囊，踏上了回家的列车。此时，刘新新一天的工作才刚刚开始，这是他春节前检测的最后一段铁路。

刘新新是“南翔青年钢轨医生”中的一员，是上海大型养路机械运用检修段钢轨探伤车间六工班班长。他的日常工作就是给钢轨“做B超”，利用超声波探伤设备检测钢轨先天或者后天的一些伤损，及时记录并上报钢轨的病灶，并通知工务段的同事来给钢轨“做手术”。钢轨上即使出现很小的异常，如果没有被及时发现就可能造成严重的事故。因此，这份工作特别需要细心、耐心和责任心。

“探轮会把实时的检测数据和图像反馈到系统里，如果出现这样的提示，就说明钢轨出现了问题。”刘新新指着监测屏幕上不断跳动着的图形说。

他操纵的GTC-80x型探伤车是第一辆国产化探伤车，先进的钢轨伤损智能识别技术已经能够较为精确地捕捉到细微的伤损情况，大大提高了检测效率。

但目前还有许多伤损需要凭经验去仔细甄别。长期夜班工作让刘新新眼中布满血丝，同时也练就了他的“火眼金睛”。探伤车开动时，他紧紧盯着监测屏幕，和组员们配合默契，不放过任何一处可疑的图像，累了困了就用冷水洗把脸再继续。

每年11月15日至次年3月15日为钢轨易断期，又赶上春运，工作强度相比其他时期更大，必须抓紧完成探伤工作，才能全力保障春运期间旅客的安全。“我们的工作性质比较特殊，别人是‘日出而作，日落而息’，我们正好反过来，出发的时候总是披星戴月，检测结束时已经天光大亮了。”刘新新感叹道。除了夜班检测的高铁线路，在普速线路探伤检测时还得全程注意避让客运、货运车辆，刘新新和同事们常常在路上一等就是几个小时。

从小在铁路边长大的刘新新曾经每天看火车来来往往，非常羡慕在火车上工作的人，觉得能以第一视角看着火车往前跑非常酷。后来经过努力，他考上了哈尔滨铁道学院，圆了儿时的梦想。然而，等真正从事了铁路工作他才发现，这份工作寂寞的时候多，惊喜的时候少，更多时候是单一的、枯燥的。一年之中，他有两百多天都在外地施工作业，和家人聚少离多。

2020年，儿子的出生给刘新新的生活增添了新的色彩。但由于检测任务繁重，钢轨“疾病”等不得，在孩子还没满月的时候，他又登上了探伤车。通勤车从家门口驶过，也没有空回去看看家人和孩子。等他完成一轮检测后回到家里，孩子已经长大了不少，缺席孩子的成长是他最大的遗憾。新的一年，他也把陪伴家人写入了自己的愿望清单。

这几年上海发展特别快，铁路线路也越来越多，越来越长，探伤人肩上的责任也越来越重。2021年，刘新新和机组的其他同事一共检测了超过三万五千公里的路程。线路东至启东，南至苍南，西至界首南，北至赣榆北，覆盖了上海铁路局局管内包括京沪线、沪宁城际、沪昆线、陇海线等几大干线的高速线路和普速线路。他们保持了零事故的记录，默默守护着万千旅客的归途。

“钢轨医生”或许没有鲜花和掌声，或许永远默默无闻，但看到一列列火车从上海安全始发，看到大家坐着列车与家人团聚的笑颜，这是刘新新最欣慰、最有成就感的时候。

文字： 陈皓珺
作者： 视频陈皓珺、孙经纬、陈斐
编辑： 武利荣