上海市嘉定区人民政府

“这个世界上的成功是下一个目标的开始，如果不断有新的目标，我会觉得自己离成功挺远的。”在采访中，李斌这样定义对成功的理解。 

李斌的创业经历堪比中国版的“马斯克”。从创办国内第一家海外上市的汽车互联网公司易车，到成为“摩拜背后的男人”、30多家互联网汽车产业链上企业的投资人……有人形容他“不是在创业就是在创业的路上”。2014年，他又把触手伸向了整车制造领域，成立蔚来汽车。2015年，他来到嘉定安亭招兵买马，开启了一段全新的创业之旅。

无论最终大浪淘沙，新造车势力中能留下几路英雄豪杰，不可否认的是，“李斌们”在汽车电气化、智能化的滚滚潮流中，为中国的汽车产业开辟了新的赛道。 

人物档案

李斌，1974年出生，北京大学社会学学士学位并辅修法律及计算机专业。蔚来创始人、董事长、CEO，同时也是中国最大的汽车互联网公司易车的创始人。在李斌的带领下，易车于2010年在纽交所成功上市。他是多家来自不同行业企业的投资人，并致力于将蔚来打造成为全球首家用户企业。

用户体验是商业变革的核心　　

对李斌的采访被安排在蔚来汽车全球总部，位于安亭的汽车创新港内。

低矮的建筑、人气爆棚的咖啡馆、行色匆匆的路人，走进汽车创新港，很容易被园区内的自由活力所感染。和园区内其它150家企业一样，蔚来选择把总部落户于此，正是看中了这块土壤营造出的创新氛围。

蔚来位于园区的东北角，除了标志性的“蔚来蓝”品牌商标，门口停放的各个品牌的新能源车型，以及蔚来首款量产车ES8和号称全球最快的电动超跑EP9，都向外界宣示着李斌在电动出行领域的野心。

李斌的野心在蔚来成立之初就已显现。2014年，他与搭档秦力洪在决定染指整车制造业时，就把目标瞄准了打造“中国最高端的电动汽车”。“电动车市场和传统车市场一样，有高低档次之分，我们要做就做到最好。”李斌说。四年过去，ES8的面世也如期彰显了它的市场定位，7座的内部空间、精致豪华的内饰、40万-50万的售价……在众多国产电动汽车中，蔚来是唯一被拿来与特斯拉作比较的车企。

与全球最先进的电动车企特斯拉对标，李斌并不认为蔚来毫无优势。在他看来，电动汽车需要依赖更本地化的服务，更本地化的基础设施，和更本地化的数据，未来电动车的竞争其实不是比拼技术和全球研发能力，更重要是比拼谁有本地化的服务能力。“我相信我们的服务会比它好很多。”在多个公开场合李斌表示，用户体验才是商业变革的核心。与忠诚用户分享利益，基于移动互联网、透明、公开的服务内容，车的品质与性能，提供汽车以外的附加值，可以承受的入门价格，比加油更便捷的加电体验，这六大用户体验被李斌视为蔚来商业模式变革的基础。

从目前公开的信息来看，蔚来在全球设立了7家“蔚来中心”。不同于传统4s店，“蔚来中心”被定义为“属于用户自己的生活方式社区”，是用户之间用于社交的公共空间，李斌希望，这里自由、有温度，“蔚来能和用户共同成长。”另外，ES8的用户还可以享受电池租用、自动换电、移动充电等服务，这在全球车企中尚属首创。

迄今最难的一次创业　　

一直以来，新兴造车势力备受质疑和嘲讽。面对复杂又艰深的造车环节，李斌也曾坦言，这是自己迄今为止最难的一次创业。

在不少人眼中，李斌是少有的“连续创业成功者”代表人物之一。1996年大学毕业，李斌开办了一家叫做北京南极科技的公司，租了几台美国的服务器，在国内帮人注册域名、租空间，一个月最高能挣几十万，首次创业便收获颇丰。在1997年到1998年底，李斌又被师兄拉拢过去，以总经理的身份参与另一家公司“科文书院”的创办，这家公司就是如今的当当网。到2000年，此时正是家用汽车进入国内市场的元年，看到日益兴盛的私家车市场，李斌立即决定与师兄开办了易车电子商务有限公司，提出“电子商务就是服务”的口号。1个星期后，他招聘了80人，2个星期后，发布网站，还拿到了1000万元的投资，1个月后，网站流量已经做到了每天100万访问量。

此后的十多年间，李斌的创业也几经浮沉，比如遭遇了纳斯达克崩盘，易车公司账面只剩下600万元，最终与股东不欢而散，为了生存他重操旧业，干回了编程的码农工作。但作为中国最早的一批互联网创业者，长达二十多年的浸淫已经让他深谙资本运作之道。2014年开始，李斌共投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车的整个车辆生命的全周期，可见，李斌“出行帝国”的版图已经布局深远。

但这次轮到自己造车，李斌带领蔚来走的每一步，似乎都显得步履维艰。从ES8的交付延期，到电池续航能力达不到预期，公众对蔚来的质疑和嘲讽一直不绝于耳。就在最近，一则“蔚来拟赴美上市”的新闻再次刷爆朋友圈，消息称蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了招股说明书，股票代码“NIO”，计划通过IPO筹资最多18亿美元，有媒体分析，此举意在填补蔚来109亿元巨额亏损的资金缺口。

面对种种质疑，在接受嘉定报的采访中，李斌也表达了自己对创业的不确定性，“创业九死一生，成功概率极低，在过去二十多年的创业经历中，我做失败的事情比成功的多。不可能所有事情一上来就很完美。”在他看来，一个公司的成长最重要的是有自我修复的能力，要建立一个发现问题、识别问题和解决问题的良性循环。“事物的成长方式一定是呈螺旋式上升的形态的。”李斌说，蔚来还是个3岁小孩，未来的路还很长。

今年6月28日，在ES8面向普通用户的交车仪式上，李斌在台上几度哽咽，这背后，或许有全力奔跑后暂时小憩的放松，也有面对质疑的压力和委屈，但恐怕体会更多的，是感受到了造车过程中的艰辛和不易。

不后悔选择嘉定　　

造车之路道阻且长，而将蔚来落户嘉定，是李斌最不后悔的选择。

“来嘉定是我们主动为之，我们不会因为某个地方政府的利好政策就选择落户在此。”李斌说，当初在设想公司时，还在北京的他和秦力洪就一致决定，要打造高端品牌，上海的可能性会大一点，而纵观全上海，汽车产业链最健全、人才基础最好的地方，嘉定当仁不让。2014年底，在各项准备还没到位的情况下，秦力洪就只身来到安亭，在安亭地铁站附近的写字楼中租借了一间临时办公室，直到2015年10月，蔚来才正式入驻汽车创新港，办公区域扩大到如今的规模。目前，蔚来在创新港共有3000多名员工，占总员工数的一半。

从公司落地到人才政策，李斌也切实感受到嘉定政府对蔚来的支持。在外冈镇，蔚来的第二个生产基地正在紧锣密鼓地筹备中，李斌介绍，外冈基地将作为江淮代工厂的补充产线，未来有望将高端车型投入生产。“我们希望将这个基地打造成标杆工厂，可以代表上海乃至中国的高端制造形象。”李斌说。

面对汽车制造业的历史转折，李斌表示，未来全球最成功的电动汽车公司一定诞生在中国，“中国拥有最丰富的应用场景，而且发展智能电动汽车的决心最坚决。”他认为，中国的汽车产业抓住了换道先跑的机会，“正从汽车大国向汽车强国迈进。”

对于蔚来的未来，可以看出来李斌同样是信心十足的。在资本领域，蔚来是国内目前融资最多的新造车企业。从2014年成立至今，已经进行了6轮融资，金额将近150亿元。它的投资阵容堪称豪华，腾讯、红杉资本、高瓴资本、百度等资本大鳄都名列其中。在坊间，还流传着李斌花15分钟就搞定刘强东的上千万美元的传说。

在人才方面，蔚来已在全球范围招募了5000多位杰出的研发与设计精英。他们来自全球40多个国家和地区，许多人拥有在业界领先的汽车集团与IT企业中卓越的研发与管理背景。

而造车本身就是一场拼资本、资源、技术和人才的战争。当大潮退去，谁不是裸泳者，谁能顺利抵达彼岸，或许只有时间能给出答案。

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蔚来关键词

蔚来是全球领先的智能电动汽车公司，于2014年创立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家用户企业。目前，蔚来已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等14地设立设计、研发、生产与商务机构，汇聚了来自超过40个国家和地区的5000多名人才。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录；2017年，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8上市。

NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成。

蔚来ES8：ES8是一款高性能智能电动7座SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，已于2017年12月16日正式上市，2018年上半年正式开始交付。

蔚来EP9：蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国PaulRicard赛道的最快电动汽车圈速。2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道最快量产车圈速纪录。2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。

来源：《嘉定报》王安琪/文 孙凌/摄