上海市嘉定区人民政府

氢能是２１世纪具有发展潜力的清洁能源。在“双碳”战略下，一场深刻的能源变革正在中国发生，氢能产业迎来快速发展机遇。嘉定区正在努力建设国内氢能与燃料电池汽车产业发展高地，在嘉定氢能港，这里已聚集较为完整的氢能产业链，成为全国氢能产业发展的风向标。今天的《解码“第一动力”》，请听报道：《“氢”装上阵，未来可期》。

氢能，离我们远吗？和汽油相比，氢的燃烧释放物仅仅是水，是真正的零碳清洁能源。如今，出了虹桥机场，你就可能打到氢能源网约车，这是上海第一款批量化生产的氢能乘用车，百公里氢耗仅１．１８千克，折合每公里使用成本四毛钱，真正实现“加得快、跑得远、花得少”。这款车的“心脏”——燃料电池系统就来自捷氢科技。上海捷氢科技股份有限公司副总经理程伟说：　“捷氢覆盖了从乘用车到商用车，商用车是从４．５吨的冷链物流到１８吨的货车到４９吨的重卡我们都有。第一年度我们推广了４８５台，今年预计推广大概７００台。”

氢能源车正加速驶入我们的生活，背后是企业自主创新能力的不断提升。膜电极被称为燃料电池的“芯片”，这项核心技术长期以来被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下，掌握自主核心技术成为追赶海外氢能产业的关键。程伟说，捷氢科技不仅实现了膜电极的１００％国产化，还完成生产规模化跨越——建成全球先进的“卷对卷”膜电极生产线。　

程伟：“膜电极占整个燃成电堆成本的６０～７０％，膜电极是我们自己自研自制。目前整个技术能力已经覆盖了从燃料电池膜电极开始，到燃料电池电堆到燃料电池系统等。”

在“双碳”背景下，嘉定抢抓汽车产业转型新机遇，努力建设国内氢能与燃料电池汽车产业发展高地。嘉定氢能港是重要的平台载体，也是中国第一个氢能产业园。嘉定氢能港总经理邱鹏介绍，目前，嘉定氢能港已集聚捷氢科技、丰田汽车、鲲华科技、加拿大巴拉德、彼欧新能源等国内外氢能企业８０多家，总投资超过１００亿元。　

邱鹏：“形成了一个国内国际共同来发展，良好的产业生态氛围。氢能港从上游的制氢储氢到加运，到中游的燃料电池系统，到关键零部件，集聚了整个产业链的完整的生态。”

今年，在坚守车端的基础上，嘉定氢能港向能源端延伸，积极扶持拓展氢能储能产业，扩大市场。已有１０个项目落地新疆克拉玛依市，涵盖氢能产业示范园区、氢储能调峰电站等，预计下个月就能开工建设。邱鹏说：　“氢能港也要走出一条新路，原来做车、交通单轮驱动，我们觉得要往储能端去走。新疆是首个，之后我们在内蒙等一些省市陆陆续续也签约了。氢能港作为一个平台跟各个能源大省去对接，我们已经走出去。”

其中，源网荷储新能源科技（上海）有限公司就在克拉玛依市落地了自主研发的氢储能调峰电站等创新项目，总投资规模约３５０亿元。公司董事长王舰介绍：“我们是国内第一家氢储能发电技术的商业化运营公司。我们的电站是完全没有碳排放，发出来的电是零碳电，供的暖也是零碳的暖。从根本上解决了国内未来３０６０整个推进的工作。我们在克拉玛依市一年后就可以看到实体的电站。”

到２０５０年，氢能要占到我国能源总份额十分之一，虽然当前在部分氢能技术领域，我国与世界最前端缩短了差距，但仍有短板。近日，国家标准委等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（２０２３版）》，多家氢能企业表示，期待《指南》带来补短板效应，加速用氢成本下降，早日推动我国成为氢能大国。