上海市嘉定区人民政府

时隔一年，第二届世界智能网联汽车大会如期而至。9月18日、19日，这场在上海汽车会展中心举行的国际峰会，让嘉定再次走到聚光灯下。

巧合的是，1830年9月18号有一场有趣的比赛。这一天第一台美国人制造的火车头“大拇指汤姆号”在返回巴尔的摩途中与一匹马赛跑失败。

如果说蒸汽机火车是第一次工业革命诞生的新物种，那么智能网联汽车就是全球新一轮科技革命下催生的新物种。回顾所有新物种的起源，都是在创新中不断进步，蒸汽机火车如此，智能网联汽车同样如此。

①9月18日、19日，2018世界智能网联汽车大会在嘉定举行。

②世界智能网联汽车大会让嘉定再次成为汽车业界关注的焦点。

③此次大会吸引了众多国内外汽车领域专家前来参会。

从“小路考”迈向“大路考”

作为全国单体城市中汽车产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域，嘉定自然不愿错过智能网联汽车这个风口。

国内首个国家智能网联汽车试点示范区落户后，嘉定马不停蹄地在2016年6月建成开放示范区封闭测试区。眼下，封闭测试区已经完成200多个测试场景的建设，成为国内场景最丰富、设施最完善的测试平台，累计为40多家国内外企业提供超过5000小时的测试服务。

从“小路考”向“大路考”迈进过程中，嘉定再次取得先机。今年3月，上海在嘉定划定5.6公里道路作为全市第一阶段智能网联汽车开放测试道路，上汽集团、蔚来汽车、宝马汽车先后获得开放道路测试牌照。目前，测试车辆累计测试里程超过10000公里。

放眼全国，在嘉定的先行先试之下，各地在智能网联汽车领域呈现百花齐放之势：北京、重庆、长春、武汉、无锡等地纷纷建设测试示范区；北京完成12.8公里的开放道路改造，面向全球开展智能驾驶测试验证服务；重庆搭建了LTE—V测试基站和智能交叉路口基础设施。

在产业化方面，上汽集团搭载阿里智能车载操作系统的荣威eRX5互联网SUV等车型月度销量排名保持国内前列；蔚来汽车出品的电动汽车ES8批量生产并向用户交付逾千辆。上汽集团总裁陈志鑫在大会上透露，首款智能网联电动超跑MAREVLX将于年底推出最终版，这款产品配备了AI辅助系统等，是上汽集团实现智能驾驶商业化落地的一次探索。

“上汽集团和阿里巴巴共同打造互联网汽车，目的并不只是让汽车能够上网，而是要实现车辆数据的实时在线，建立互联网汽车的应用生态。”陈志鑫表示，随着互联网、人工智能等技术的发展，前端的研发制造和后端的使用服务将实现供需对接，用户可以根据自身需求在智能平台上配置私人配件，上汽集团已经在2款车型上试点大规模定制模式。

陈志鑫认为，构建产品与服务紧密融合的新生态，是发展智能网联汽车的重要方向，“如果没有线上应用程序和线下服务生态作为支持，智能手机的效果就要大打折扣。因此智能网联汽车产品从设计之初就要考虑与生态的融合。”

到2020年每辆汽车将使用2000颗芯片，涉及传感、通讯、导航、计算、控制等。汽车芯片对信息安全要求极高，国内厂商一直依赖于进口。在中科院院士何积丰看来，“缺芯”是制约国内智能网联汽车发展的拦路虎，“汽车芯片回报周期长，至少5年以上，但一旦发展起来对发展国内经济肯定有很大推动作用。”

走上安全车辆之路

数据显示，全世界每年有超过一百万人死于交通事故。

出席此次大会的不少专家认为，发展智能网联汽车的最终目标，就是要改善道路安全、减少交通伤亡，同时逐步缓解城市交通拥堵问题。而智能网联汽车本身的安全性，是实现这些目标的先决条件。

目前，国际上将自动驾驶定义为5个等级：零级到三级是指司机在驾驶时负责操控汽车，但会得到驾驶辅助系统不同程度的帮助；第四等级是指汽车在特定驾驶场景下，可以自动处理某些问题；第五等级是指司机不再需要操控车辆，完全由汽车来自动管控。

世界道路协会智慧交通分会主席、同济大学高端外籍专家JacquesEhrlich表示，零级到二级的车辆已经实现量产，第三、第四等级车辆分别有望于2022年和2028年左右实现，至于第五等级，或许要等到2030年之后才可能实现，这其中除了必须要克服车辆的技术性挑战之外，还涉及法律等非技术性因素。

“随着自动化驾驶水平不断提升，车辆对基础设施的依赖性也在逐渐增强。因此，车辆技术和基础设施建设必须协同推进。”JacquesEhrlich认为，从汽车角度而言，速度控制等关键功能必须保障，才能实现高度的可靠性；从基础设施角度来说，路标可读性等可量化的功能也必须实现，道路网络运营商需提供实时、准确的信息，才能保障安全行驶。

自动驾驶的发展，是一个从实验室逐步到公开道路，然后进入千家万户的过程，任何一个环节都需要大量详实的数据支持。小马智行首席执行官彭军透露，小马智行在实现基本的自动驾驶功能之后，下一步是打造一支自动驾驶车队，让无人驾驶走出实验室，通过产品化、规模化，采集足够数据。

智能网联汽车生成的数据如何共享？共享过程中又如何保证数据安全？这是德国汽车工业协会网联自动驾驶主任GrahamSmethurst关注的问题，“如果黑客通过接口进入汽车核心系统，便可决定车辆的行驶方向和速度，这是绝对不能接受的。我们有义务保护汽车免受黑客攻击。”他介绍，目前欧洲汽车生产商正在设计标准化的数据访问接口，既便于统一的数据提取，也便于末端基础设施的安全保障。

跨界融合与协同创新

智能网联汽车是移动互联网、大数据、人工智能与现代汽车结合的产物，这是与会嘉宾的共识。

在蔚来汽车董事长李斌看来，电动汽车的“中国机会”将被世界所关注,“中国汽车产业迎来了换道先跑的窗口期，我们在移动互联网、语音识别、在线地图等方面都有成熟的技术，这些都可以接入到智能电动汽车的应用场景中。”他认为，在汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌将大大提高市场份额。

中国自主电动汽车品牌的崛起，让国外车企感到了危机。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林透露，未来几年内沃尔沃销售的汽车中将有半数是纯电动汽车，其中三分之一是自动驾驶汽车，“沃尔沃将充分融合电气化、自动化、共享化等元素，形成一整套未来出行的解决方案。”

瑞典RISE研究机构副总裁KentEricLang认为，智能网联汽车能否快速发展，主要取决于商业模式和关键技术，“云技术的发展将产生大数据和人工智能，从而衍生出全新的服务模式——出行服务。”

不少嘉宾提到，要推动智能网联汽车平稳有序发展，一定要做到跨界融合与协同创新。他们认为，智能网联汽车将成为构建智慧城市中重要的组成部分。正因如此，仅靠造车企业来打造智能网联汽车远远不够，还需要产业链上的相关企业、政府、科研院所等共同发力，才能加快智能网联汽车的发展。

来源：《嘉定报》记者 陆晓峰 孙凌 李华成