在智能网联汽车领域，嘉定成为全球瞩目的焦点。

6月7日上午，由工信部批准的国内首个国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区在嘉定开园，这里成为全球测试功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富的封闭测试区。

根据规划，到2020年，嘉定将打造覆盖100平方公里的智能网联汽车综合性典型城市示范区，并探索建设与虹桥枢纽连接的共享交通走廊。“集结号”已经吹响，中国智能网联和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实操阶段。

会“说话”的红绿灯

红绿灯会“说话”，限速标志会“说话”，甚至车与车之间也能“对话”，这些听上去不可思议的设想，在嘉定已经成为可体验的真实场景。

6月7日上午，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区在嘉定开园。这个位于上海国际赛车场南侧的封闭区域，可以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地，这里成为全球测试功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富的封闭测试区。眼下，共有25辆智能网联汽车在园区内测试。

开车最怕什么？很多司机的回答是视野盲区中冷不丁窜出行人或电瓶车。智能网联汽车则能规避这种风险。在封闭测试区，记者乘坐的测试车缓缓前行，右前方突然出现一个“行人”，由于司机被右边并排的车辆挡住了视线，无法预知这一突发情况，看来一场车祸在所难免。然而，在即将相撞的一刹那，测试车猛然刹车，横穿马路的“行人”安然无恙。测试人员告诉记者：“车辆通过智能摄像头分析周边信息，最快100毫秒内就会自动启动制动系统。”

无人驾驶离我们有多远？开园当天，上汽集团的无人驾驶汽车演示了车道保持、自动换道、自动调头、自主泊车等功能，让参观者体验了一把电影里才能看到的“黑科技”。

此次开放的一期测试场地，建设了1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC路侧单元、4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头，整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖。

同济大学汽车学院教授朱西产表示，封闭测试区内的道路经过信息化改造后，分布于园区各处的各种信息设备，为车与车之间、车与道路设施之间、车与人之间提供了“对话”的渠道，智能网联汽车可以根据接收到的实时信息作出及时合理的反应。对于为何要使用LTE-V和DSRC两种不同的通信模式，朱西产解释道， LTE-V通信范围更广，而DSRC信息交互速度更快，因此测试阶段将同时使用两种模式。

一期测试场地建成了隧道、林荫道、加油站、充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等29种模拟交通场景，涵盖了安全、效率、信息服务、新能源汽车应用四大类，还包含通信环境恶化时的通信能力测试场景。如绿波带通行场景中，试验车辆可以获得3个连续信号灯的配时和相位信息，通过控制算法确定车辆最佳通行速度；再如盲点警示场景中，如果有车辆从后方驶来，测试车接收到信息后可以提醒驾驶员切勿变道。

相比于欧美，中国的交通环境更为复杂，建设更多的测试场景是当务之急。为此，到今年底国家智能网联汽车（上海）试点示范区将建成约50个测试场景，到明年底增至100个左右。

嘉定志在打造产业高地

去年6月，工信部批准上海国际汽车城承担国内第一个智能网联汽车试点示范区的建设。从那一刻开始，嘉定就在全国甚至全球范围内吹响了“集结号”，并争取通过“四步走”成为国际先进的智能网联汽车产业高地。

第一阶段即正在进行中的封闭测试阶段，在5平方公里范围内布局200辆左右测试车辆和15公里封闭道路，模拟智能网联汽车在“高速+城市+乡村”的试跑状况，为智能网联及无人驾驶等技术应用进入城市综合示范区打下基础。

第二阶段是开放道路测试阶段，即从今年9月到明年底，在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内，实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测，打造国内首个功能完备的智能网联汽车测试示范公共服务平台。

第三阶段从2018年到2019年底，届时将开始典型城市综合示范区试验。示范区范围将从汽车城核心区的基础上拓展至安亭全镇，将有5000辆车在100平方公里范围内试跑，基本建成智能网联汽车区域性测试示范公共服务平台，初步打造智能网联汽车产业集群，成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地。

最后一步是到2020年在沪建成示范城市及交通走廊，在安亭到虹桥枢纽之间建设2条共享走廊，将2个区域连接起来形成闭环，10000辆车在约500公里的示范道路上行驶，最终建成相对独立、功能齐全的智能网联汽车测试示范公共服务平台，形成初具规模的智能网联汽车产业集群。

国家智能网联汽车（上海）试点示范区目前承担着18项国家重大专项和上海市级重点项目，涉及公共服务平台、数据中心、关键技术研究和标准规范制定等多个方面。为进一步发挥示范区先行先试的公共平台作用，示范区成立了智能网联汽车产业技术联合创新中心，交通部公路科学研究院、上汽集团、清华大学、华为等成为首批60家发起单位。刚刚揭牌的智能网联汽车标准规范测试与研究基地，则将成为中国智能网联汽车标准规范的承载主体，推动相关产品和技术标准走向成熟。

《中国制造2025》明确了智能网联汽车产业的发展目标：到2020年初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

汽车产业基础雄厚的嘉定，将依托科创中心重要承载区、智能网联汽车（上海）试点示范区等优势，进一步在汽车领域“拉长板”。上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟表示，嘉定将致力于建成中国智能网联汽车先进技术研发、标准规范研究制订和产品技术检测认证的主要基地，智能网联汽车新技术、新产品、新业态、新模式展示发布和交流合作的主要窗口，以及相关产业创新孵化基地、人才高地、产业资本的主要集聚地。

中国的“超车”机遇

正如新能源汽车给了中国汽车业“超车”的机会，智能网联和无人驾驶也给了中国新机遇。“在传统汽车领域中国远远落后于发达国家，但在智能网联汽车领域我们完全有可能走在世界前列，甚至为全球汽车业作出自己的贡献。”上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟对未来充满信心，“与新能源汽车自上而下的推动路径不同，示范区建成后，整车及零部件企业、高校院所等纷纷响应，谁都不想落于人后。”

中国汽车工程学会理事长付于武颇为认同荣文伟的观点：“智能网联汽车（上海）试点示范区的对外开放，不仅能为前沿技术研发和示范提供良好的基础环境，也有助于推动相关标准的制定和创新链的整合。”

嘉定在智能网联汽车领域的大胆尝试，得到了联合国汽车安全处官员Francois Guichard的肯定，他说：“现在的网联汽车技术大多集中在信息娱乐系统方面，但是我们更感兴趣的是能够促进汽车安全技术的提升，希望嘉定在这方面有所突破。”

过去几十年，随着功率等性能不断提升，汽车的“肌肉”越来越发达，而智能网联技术可以让汽车拥有“大脑”。“阿尔法狗战胜了人，这给了我们一个启示，没有我们做不到，只有我们想不到，很多事情已经远远超出传统汽车领域的范畴。” 工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，“中国已将智能网联汽车确定为未来的战略方向，并正在研究相关标准和技术路线图，近期就将出台一系列标准和政策，鼓励汽车电子、信息技术等智能网联汽车相关产业合力发展。”