日前，“推动充电、加氢等设施建设”的相关表述首次写入今年全国两会《政府工作报告》中，充电桩及加氢设施将迎来巨大发展机遇。上海第一个固定加氢站——安亭加氢站由此受到广泛关注，运营12年来，发展如何？面临的问题又有哪些？带着这些问题，笔者日前探访了安亭加氢站。

氢动力汽车，它的工作原理是将氢气和空气中的氧在燃料电池中反应，产生电能。使用氢能源的最大好处是它能跟空气中的氧，产生水蒸气排出，有效减少了其他燃油汽车造成的空气污染问题。安亭早在2007年就投入使用氢能源，由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等共同建设安亭加氢站。从外观上看，与普通加油站相近，多了储气罐、压缩机等设施。上海舜华新能源系统有限公司阮工介绍，管束车把氢气送到站内，送来时氢气压力只有20兆帕，通过站上的压缩机，把气体增压到45兆帕。最后，储存在站里固定的储气瓶内，加注机压力是35兆帕，通过10兆帕的压差实现加注。

目前，安亭加氢站每月的供气量约2500千克。加气过程跟普通加油类似，乘用车一般3分钟左右就能加满，公交车需要10分钟左右。阮工表示，现在加氢站没有补贴，需要靠其他业务进行弥补。目前，氢气出售价格每千克70元，公交车跑100公里，需要约8千克，就是560元，如使用柴油，100公里只需要200多元，使用氢气成本偏高。普通乘用车跑100公里需约0.8千克氢气，就是56元，与汽油车成本差不多。随着产业做大，加氢气的车越来越多，成本将下降，近期可实现的目标是降到40元一千克。

除了加氢站，安亭还有于去年投入使用的全市首条燃料电池公交线路——嘉定114路公交，这条线路目前运营的6辆申沃燃料电池大客车是由上汽集团、申沃客车联合研发团队基于燃料电池技术与产业的发展、公共交通运营的需求，全新开发的新一代燃料电池客车产品。车辆以燃料电池系统为主、动力电池为辅，最长续驶里程达560公里。车辆还具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能，确保整车行驶的安全可靠。目前，这些车辆在安亭加氢站加氢。据介绍，车辆规模化生产后，氢燃料电池汽车的成本预计将和插电混合汽车成本差不多。

全市首个氢能与燃料电池产业园于去年初在安亭镇“环同济创智城”内揭牌成立，将建成目前中国最大规模的加氢站即安亭加氢站升级改造项目，届时日加氢量将达1000千克，可满足至少200辆燃料电池汽车的日常运营。

上海舜华新能源系统有限公司总经理刘绍军表示：氢能源燃料电池目前是个热题，也许是继锂电池之后的下一个风口，代表着更高效、高密度的储能方式，且在使用过程中零排放。安亭加氢站运营至今，已拥有比较完善的管理体系,已能够输出给其它新建加氢站使用。